Vitorlázórepülés

2001 óta vitorlázórepülök

A hármashatárhegyi repülotéren a MUEGYETEMI SPORTREPÜLO EGYESÜLET keretében tanultam
repülni. A repülotér üzemi frekvenciája 120,3 MHz ha le szeretnél szállni. A Gónbéval tanultam a
repülést. Itt van egy rövid típusismertet?

R-26 SU GÓB?/strong>
Rubik Erno tervezte, 1963-ban repült a típus eloször. A gép teljesen fémépítésu (alumínium),helyenként 
feszített vászon borítás? A gép kétüléses kiképzogép, teljesen alkalmas a kezdokiképzéstol az ez”Etkoszorúig
terjedo feladatok kirepülésére. Nagy elonye más kiképzogépekkel szemben kis tömege (220 kg üres tömeg), 
egyszeru vezethetosége, stb.
A gép fobb adatai:
fesztáv: 14 m
üres tömeg: 220 kg
legjobb siklószám: 23,7; 81 km/h sebességnél 
legkisebb merülés: 0,95 m/s; 76 km/h sebességnél 
VA: 147 km/h 
Vmax: 190 km/h 


Fontosabb linkek: 
Magyar Vitorláz?Repülés (magyar)
Soaring (információk) (magyar)
Magyar Vitorláz?Repülés (magyar)
Nemzetközi Repül?Szövetség - Vitorlázórepül?Szakbizottság(FAI/IGC)(angol)
A világ vitorlázórepül?típusainak jegyzéke (angol)

Klubok:
Aero Klub, Debrecen
Albatrosz, Nyíregyháza
Császár Károly Sporterpül?Egyesület, Kaposvár
Aero Klub, Debrecen

A vitorlázórepülőről nagyon röviden:
A vitorlázórepül?gépi er?nélkül termikek segítségével önnállóan közlekedni képes repül?szerkezet. Mivel
önmagától képtelen a felszállásra, ezért motoros vontat?repülőgéppel, illetve agregátorról működ?csörlővel
húzzák fel nagyjából 250-300 méteres magasságig, ahol a vitorlázórepül?lekapcsolódik. Innentől a pilóta
siklásban a kívánt irányba és magasságba vezérelheti gépét, amelyik természetesen hangtalanul és kecsesen követi
a kézmozdulatokkal vezérelt (irányít?szerve a botkormány) utasításokat. 
Minden vitorlázórepülőgépnek van egy úgynevezett siklószáma, mely megadja, hogy milyen távolságot tud siklani a
repül?a repülés közben bekövetkez?magasság vesztéshez képes. A 20:1 siklószám például azt jelenti, hogy 20
métert képes siklani a gép, miközben 1 métert süllyed. A leggyorsabb gépek siklószáma közel van az 50:1-hez vagy
akár meg is haladhatja azt és több mint 170km/h sebességgel haladhatnak. A legnagyobb feladat nem más a pilóta
számára, minthogy megtalálja a láthatatlan termikeket és légáramlatokat, melyek segítségével
emelkedhet-ereszkedhet, növelheti vagy csökkentheti a repülés idejét, valamint irányíthatja a kívánt cél elérése
fel?a gépét. A terepviszonyokat és a felhőket figyelve tapasztalt pilóta tud következtetni a széljárás
változásaira illetve képes megsejteni, hogy mely terepformák melegszenek fel olyannyira, hogy föléjük repülve
termikeket találhat. 


Felszállásom előtt a gépek
 

Felszállásom közben
 

Már nagyon fent vagyok
 

Méder Áron
vitorlazas@fo.sch.bme.hu