FŐOLDAL

Gazdaság

Gazdasági
összefüggések

Projekt

Projekt minta

Pályázat

Pályázatírás

Üzleti
terv

Logisztika

Logisztika tanfolyam

EU

Eurorégió

Társadalom

Vallás

Szabadidő

Hajózás

Horgászat

Repülés

Repülő iskola

Repülő építés

Hegymászás

Barlangászás

Vadászat

Jogi ismeretek

A
vadászat rendje

Vigyázz, vadászat!

Vadászetika

Az
igaz
vadász
Tízparancsolata

Vadásztársak írásai

Fotók

Vadászok receptjei

Vajdaság

Aktuális

Határok
nélkül

Sajtó

Gazdaság

Kultúra

Egyéb

Linkgyűjtemény
menü

Rendezvények

Archívum

Oldaltérkép

Írja be a keresett
kifjezéseket Keresőűrlap elküldése

Web

webkorridor

Méder Áron

Ez a böngésző nem támogatja a frame-eket!

eTarget hirdetés

Hirdessen Ön is itt

MÉDER ÁRON RENDKÍVÜLI
TELJESÍTMÉNYE

Föld-körüli szóló vitorlázás Carinával
(19 lábas hajó)

Mit mond Áron
önmagáról

Méder Áronnak hívnak, 1979 november 15-én
születtem Budapesten. 2004-ben szereztem okl. villamosmérnöki
diplomát a Műegyetemen.

Szeretek vitorlázni....

1990
óta rendszeresen vitorlázok. Számomra ez a túrázás és az amatőr
versenyek. Ahol eddig vitorláztam: VMSE, SZTAKI SE, MAFC, TVSK. Igaz
1-2 évig versenyeztem is, de nem az én világom... Viszont az amatőr
versenyeket mindig nagyon élvezem.

1998 óta oktatok
rendszeresen a VMSE-ben, 2004 óta rendelkezem az ehhez szükséges
képesítéssel is (Vitorlás Sportoktató). Sok embert tanítottam
vitorlázni, és mindig eszembe jut az egyik kedvenc mondásom, hogy a
tanítvány elhagyhatja a tanárát, de a tanár a tanítványát
sohasem.

1994 óta tengereken vitorlázok: Horvátország,
Görögország, Kréta, Ciprus, Olaszország és Franciaországban.
Kiemelném Korzikát, Szardíniát és Elbát, mindenkinek ajánlom! Közel
10,000tmf-et hajóztam le különböző tengereken 12 év alatt. I.
osztályú képesítéssel rendelkezem (URH rádiókezelő és GOC rádiós
vagyok).

Hajóépítés és felújítás is érdekel nagyon. Lassan 1
éve újítom fel a hajómat:

Ezenkívül búvárkodok 1994 óta (CMAS
**, 121 merülés). Merülési helyeim: Kopaszi-gát, Őskű, Ócsa, Tata,
Bugyi, Hévíz, Horvátország (Istria, Senj, Krk, Korcula, Lastovo,
Zlarin, Losinj, Selce, Solta, Maslinovik, Brzac, Ist, Cres, Kornati,
Vis), Görögország (Athén, Kréta Bali, Antiparos), Olaszország
(Capria szg.), Egyiptom (Sheab Tris, Shaab El-Erg, Malay, Big Sioul,
Thistlegorn, Shaab Mohamoud, Sinai félsziget, Shaab Szabina, Umm
Gamar, Shibna) és Galapagos.

Szeretnék egyszer elvitorlázni
messzire.

CARINA

CARINA 19

A hajó
neve: CARINA
(Hosszított tőkesúllyal, amitől jobb a hajó
íránytartása.)
Vitorlázat: Slup
Hossza: 6m
Merülése:
1m
Szélessége: 2,2m
Tehát 1 kabin, ami a konyha, navigációs
rész, szalon és hálókabin egyben
Árboc: 6,42m
Alsóárboc (Bum):
2,83m
Tömege: 1,1t
Anyaga: GFK (szendvics
szerkezetű)
Normál nagyvitorla: 6,48 m2, Génoa: 9,79 m2, Fock:
6,77 m2
Vihar nagyvitorla: 1,62 m2 (40 csomós szélre, normál
vitorla 25%-a), Vihar Fock: 1,08 m2 (50 csomós szélre, normál
vitorla 15%-a)
A nagyvitorlám a bumra tekeréssel refelhető, az
orrvitorlám is feltekerhető (plusz 2 teljes felhuzó kötelem van
tartalékba, és egy felhúzó vihar fockhoz)
Befogadó személyek
száma: 5
Építése éve: 1970 (Svájc)
Motor: Beépített 2 ütemű
benzines motor (1981)
Propeller: Fix, 3 lapátos
Típusa: Yamaha
(677 8 B)
Teljesítménye: 8,8 LE/ 5,9 KW
Üzemanyagtartály: 25
literes (tartalék tartály: 25liter)
Víztartály: sok kisebb kanna
(20l,15l,5l), összesen 300 liter

Sebesség:
A maximális
elméleti sebesége: 5,8 csomó; ez a hajó hosszából számolható
ki...
Jeroen (holland vitorlázó, aki szintén boldog Carina
tulajdonos) 7 csomós max. sebességet mért Carinájával április végén
egy 7 Bf.-os
szélben.

Paraméterei:
Vitorlafelület/vízkiszorítás =SA/D =
14.92; vagyis nyílt tengeri túracirkáló
Vízkiszorítás/vízvonal =
D/L = 350 - 400; vagyis nagyon nehéz
túravitorlás
Vitorlafelület/Nedvesített felület = SA/WSA = 2
A
többi paraméterét Hasáb teltség (Cp), Nedvesített felület (WS) stb.
nem részletezem

Több CARINA típus van forgalomban, és köztük
nagyok az eltérések.
Például a merülésük 0,5 m és 1 m között, a
tömegük 850 kg és 1,1 t között változnak, illetve a héj szerkezete
és anyaga is különbözhet.

A Carina története:
1970-ben
épült Svájcban.
1970-86: Valószínűleg valamelyik svájci tavon
vitorláztak Vele.

Az utolsó svájci tulajdonosa Gerber Ueli.
Érdekes, hogy 1 napon születtünk november 16-án. Gerber 1952-ben, én
1979-ben. (Pontosabban én 1979. november 15. és 16. között születtem
éjfélkor, így Édesanyám döntötte el, hogy 15-e
legyen...)
1986-92: Zürich-i tavon vitorláztak Vele, ebben a
klubban: http://www.zyc.ch.
1992-96: Bóden-i tavon vitorláztak
Vele.
1996 szeptemberében került Magyarországra.
1999
szeptemberében megvásárolta az előző tulajdonos.
2004
novemberében megvásároltam. Felújítottam kívül-belül. A HF
beregisztrálja augusztus vége felé, és akkor 10 év után ismét lesz
hajólevele...

Egy hajó fontos tulajdonságai (számomra):
-
Stabilitás, borulásra való hajlama
- Úszóképesség,
elsüllyeszthetetlen legyen (légkamrák)
- Tőkesúly nagysága és
helyzete, dőlés és visszaálló képessége
- Gyorsaság és tömeg,
menekülés vihar elől
- Szigetelés, vízhatlan legyen, ez főleg
átforduláskor fontos
- Iránytartás, magától menjen
- Reffelési
megoldások, gyors és könnyű
- Vitorlázat, nagy szélben is
lehessen könnyen irányt tartani
- A hullámok becsapása elleni
megoldások (a farban hosszú ideig tart a víz kiszedése, és így egyre
sebezhetőbb a hajó becsapó hullámokra)

Egy kishajók fontos
tulajdonságai (számomra):
- Könnyű kezelhetőség
- Kisebb
terhelés a hajónak
- Nincs elég hely a felszerelésnek
- Lassú,
tehát hosszú az út és ezért több a vihar van
- Nehéz
észrevenni
- Stabilitás problémák
- Borulási
problémák

Carina és én
Az a tervem, hogy minimális
kikötéssel, egyedül körbe hajózzam a Földet 2 év alatt Carinával
(egy Carina 19-es típusú vitorláshajóval.)

Ez egy magyar
rekord lenne, mint a legkisebb magyar földkerülő hajó.
Motivációm
azonban nem elsősorban egy rekord felállítása. Gyerekkorom óta
kötődök a tengerhez, a természethez. Több, mint 17 éve vitorlázok és
évek óta ez az út az álmom és a célom.

Felszerelés:
1.
Autopilot (Tillerpilot) Simrad TP10
2. Akkumulátor: 2db 40Ah, 12V
zselés szelepes (SSB)
3. Akkumulátortöltő, ami 220V-ról tölt
(kikötőben használatos)
4. Generátor: 3A, 12V (a motor hajtja,
így a benzin mennyiségének korlátja miatt nem nagyon lehet
használni)
5. Napelem (H-55 mini) Teljesítmény: 55W, Tömege:
4,6kg;
6. Szélgenerátor (Rutland 503 + HRS Regulator)
Teljesítmény: 80W; Tömege: 3,6kg;
7. Mélységmérő (Plastimo
Echotest II DEpth Sounder), vízálló 50m-ig;
8. GPS-ek (Garmin 72
és egy régi Magellán) és persze Szeksztáns(!)
9. Papír térképek a
teljes útvonalról (kb. 100 térkép) + egész világ térképei
digitálisan
10. VHF DSC radio (Cobra MR F55 EU)
11. HF radió
(Icom)
12. Laptop
13. Kézi szélmérő (3000 típus)
14.
Beépített sebességmérő, log és kompasz
15. Szivattyúk: Kézi
szivattyú kapacitása: 0,7liter/löket; Elektromos szivattyú
kapacitása: 15liter/perc
16. Óceáni Mentőtutajt (4 személyes,
zsákos), Mérete: 68x38x26cm; Tömege: 24kg
17. EPIRB
bója

Ezenkívül még felszerelésem a kötelező kiegészítő
felszerelés kishajók tengeri üzemeltetéséhez. Minden típusból a
lehető legkönnyebbet vettem meg, figyelembe véve a hajó
méreteit.

Indulás időpontja: 2006.
szeptember

Tervezett útvonal: Szlovénia - Gibraltár -
Kanáriszigetek - Barbados - Panama csatorna - Galapagos szigetek -
Polinézia - Fidzsi szigetek - Indonézia - Karácsony szigetek -
Seychelle szigetek - Ádeni öböl - Vörös tenger - Szuez - Alexandria
- Szlovénia

Felújítás:

Talán a világon a
legszebb dolog, egy öreg rossz állapotú hajót felújítani. A
felújítás kicsit újraélesztést is jelent, mint tudjuk a hajóknak van
lelkük...
Egy alapos felújítás után minden egyes csavar és kis
részlet jól ismerhető a hajón, ami egy komolyabb út során
nélkülözhetetlen. Én ezért is vágtam bele ebbe az egész felújításba,
hogy a hajót és a technológiát is teljesen átfogóan
megismerjem.
Sok minden mást is tanultam még a felújítás során:
türelmet és a munka tiszteletét!
Anyagilag persze nem éri meg
felújítani egy öreg hajót, de ezt már az elején tudtam.
Carina
2004 novemberében került hozzám. A hajó felújítását, felkészítését
2005 tavaszán kezdtem el, és 2006 nyarán fejeztem be.
Kicseréltem
a kormánylapátot és szkeget. Majd utána a tőkesúlyt és a héjának
bizonyos részeit megerősítettem. A horgonykamrát megszűntettem, és
egybeolvasztottam a kabinnal. A motort egy barátommal teljesen
szétszedtük és leellenőriztük minden részét, néhány tömítést és a
vízpumpát ki is cseréltük. Majd egy ismerős lefestette az egész
hajót. Minden veretet leellenőriztem és néhány esetben ki is
cserétem azokat. A belső bútorzatot kiegészítettem egy dupla
szekrénnyel és egy plusz ággyal. A konyhában a gázfőzőt lecseréltem,
a gázpalackokat a hátsó kabinban helyeztem el. A hátsó kabinban két
zárható polcrekeszt készítettem. Minden ablakot lecseréltem.
Alapvetően a hajó minden részét alaposan leellenőriztem és a célnak
megfelelőn átalakítottam.

Elérhetőségem:
Méder
Áron
1118 Bp. Regős utca 4.
E-mail: [email-masked]
Tel: 06
20 354 3994, 06 1 246 55 34

2007.11.15.

Legyen ez a kezdőoldala!

Hírlevél kérés -->

Ez a böngésző nem támogatja a frame-eket!

N O N I

Ne hagyja ki:
internetes
vállalkozás,
egészség
>>>
Noni
Blog >>>

GAZDASÁGI OLDALAK

BankWeb >>>
eMenedzser
online >>>
Logsped >>>
Franchise
Centrum >>>
BusinessMix >>>
CEO Magazin  >>>
ChartCenter >>>
Falugazda >>>
Figyelő >>>
HR Magazin >>>
HVG >>>
Kovász >>>
Kreatív Online >>>
Közgazdasági
Szemle >>>
Lízing percek >>>
MTI-Eco >>>
MezőHír >>>
Modem Kor >>>
Napi Online >>>
Piac és Profit >>>
Supply Chain
Management Magazin >>>
Világgazdaság >>>
eBroker.hu >>>
Üzleti Negyed >>>

Webkorridor
E-mail:[email-masked]
Copyright
© Webkorridor